1月19日，丰田中国公布了该公司在中国市场的销量。数据显示，在2025年丰田中国市场的销量为178万辆，官方表示同比实现了正增长。这是丰田在2022年出现负增长4年之后，重新回到了正增长之中。丰田也是日本三大汽车集团中，第一个在中国市场走出负增长的品牌。
根据统计，丰田、本田配资指数、日产等三大汽车品牌最近几年陆续在中国市场进入负增长之中。其中，日产在2019年就开始负增长。当年，日产在中国年销量154.69万辆，同比-1.1%。由此之后，其销量进一步下滑。2020年下滑至145.67万辆，同比-5.8%，成为三强中最早开启下滑通道的品牌。在2022年和2023年，日产销量连续两年下滑超过24%，市场份额快速萎缩。
直到2025年，日产在中国的负增长才从两位数降低到一位数，总算是遏制住了大幅下滑的势头。从目前来看，随着N7和N6等一系列产品的上市，日产有机会在2026年实现正增长。
本田的下滑比日产稍微晚两年，这意味着其产品更能承受市场的冲击。本田直到2021年才开始出现负增长，而前一年的2020年销量已经高达162.70万辆，为七年峰值，增速4.7%。随后在2021年本田进入负增长之中，不过，本田的负增长显然比日产更滞后一点，其在2024年进入大幅度下滑之中，比日产晚了两年。
但是从2025年的销量来看，丰田已经恢复了增长，并且在过去四年时间中，尽管丰田也处于负增长之中，但是负增长最高也只有6.9%，可以说应对市场的能力还是比较强。从2015年112.2万辆，一路稳步增长至2021年194.4万辆的峰值，即便后续略有回调，2025年仍回升至178.4万辆，十年增长60%，年均波动幅度不足7%，是三家中最抗跌的品牌。
而本田和日产在市场波浪面前，抗风险能力显然更弱一些。其实，这也和本田日产在策略上的失误有关。日产不听中国伙伴劝阻，极力上马三缸车型最终导致销量惨败。而丰田虽然也上马了三缸产品，但是其非常聪明地只在部分车型上做实验，比如卡罗拉，既保留了四缸，也有三缸，全凭消费者自己选择。
本田虽然在油车上表现不错，但是其在配置上未能跟上中国的智能化趋势。产品迭代滞后，配置更新缓慢，特别是在自主品牌已经纷纷开始“堆料”的时候，其产品完全属于上一代的节奏。而在新能源上，一开始坚持油改电，而后拒绝中国供应商供应链，在定价上依然按照老一套方案进行。最终在两个电车品牌上均失败。
对比之下，丰田是最早想明白的企业。虽然在企业战略上依然坚持混动，但是在中国市场中早就开始了本土策略。比如牵手比亚迪搭建本土供应链，推行本土化决策机制，推行RCE新体制，把车型开发决策权交给中国团队，针对性开发。可以看到，从最早的BZ3再到铂智3X，丰田不论是在产品上还是在市场策略上，进步很大。
而后，日产也想明白了。2025年东风日产新能源车型累计销量破5万台，大电池超舒适插混轿车N6锁单破万，燃油智能第一车天籁•鸿蒙座舱锁单破万。轩逸12月销量为23,964台，1—12月全年累计销量为320,000台。新势力的打法，自主的定价和产品策略，合资的品牌和标准，这样行动起来其实合资也蛮有优势的。
2026年属于合资反攻的一年，在两款产品成功之后，丰田和日产都会快速地推出其他产品抢夺回市场份额。但对于本田来说，目前还没有看到改变的迹象。本田在中国的两家合资公司，目前也进入了合资续约的关键时刻。本田后续在中国市场要如何重新建立自己的竞争力，在2026年应该给出一个具体方案了。毕竟目前除了韩系车，基本上所有的合资车企都已经拿出了全新方案。
本田，还在犹豫什么呢？
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